發布時間：2020-07-21 瀏覽量：
7月16日，寧波軌道交通4號線上跨杭深、蕭甬鐵路轉體橋實現精準對接。標志著國內最大曲線偏心轉體橋順利實現轉體，打通4號線年底建成通車的關鍵節點。
16日凌晨1:21轉體成功
16日凌晨0:16，隨著現場總指揮的一聲令下，轉體橋開始以每分鐘1.033米的速度順時針方向緩緩轉動。現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤刻度、牽引油泵讀數、轉體梁速度傳感器和定位攝像頭實時監控和調整轉體速度。轉體橋如同兩個高大的巨人伸開手臂屹立在鐵路兩側緩緩旋轉。
16日凌晨1:21，轉體橋成功轉體至預定位置。它們分別順時針水平轉體40度、19度后，連接鐵路兩側的4號線高架橋。轉體成功后將進行邊跨、中跨合龍及軌道、接觸網等下一步施工，加速推進4號線年底建成通車。
“百日攻堅”行動的節點性勝利
集團公司黨委書記、董事長楊蔚出席施工現場會并講話，黨委副書記、總經理姚曄，副總經理張付林，總工程師姚燕明，市建設工程安全質量管理服務總站及施工、監理、設計等相關單位負責人參加。
楊蔚衷心感謝全體參建人員兩年來的辛苦付出。這是我市軌道交通工程建設領域的又一次重大技術進步，也是寧波軌道交通“百日攻堅”行動的又一節點性勝利。
年初以來，寧波軌道交通先后克服了疫情、天氣、技術、工期緊張等多方面因素制約，堅持勠力同心、會戰攻堅，確保了轉體任務圓滿完成。
接下來，寧波軌道交通將統籌協調全體參建單位圍繞4號線年底通車這一硬性目標，持續發揚連續作戰精神，善作善成，咬定目標，攻堅克難，按照保安全、重質量、搶速度要求，著力把4號線打造成為精品工程，為寧波爭當“重要窗口”模范生貢獻軌道力量。
多措并舉克服施工難題
作為特殊的橋梁結構，該轉體橋為減少施工對鐵路行車的影響，首先在承臺基礎和橋墩之間設計球鉸，隨后在球鉸上部建造橋墩、橋梁，最后利用鐵路行車的“天窗點”，使用液壓千斤頂拉動“磨盤”，使原本平行于鐵路的橋梁實現精準對接，技術要求高，作業環境要求十分嚴格。
轉體過程中，傾覆風險較大，整體式球鉸在安裝時就要往受力重的地方偏置，確保轉體時結構重心與球鉸中心重合。橋墩設計為異形薄壁空心墩，類似于一個空心的梯臺，內部作業空間狹小，技術人員需通過整體式鋼模板和分層澆筑完成墩身施工。
浙大寧波理工學院王銀輝、王小軍教授團隊負責了本項目施工監控和科研服務工作，解決了轉體橋長懸臂狀態空間線形控制、大噸位轉體雙向平衡稱配重等一系列復雜技術難題，后續還將繼續為橋梁轉體后合龍控制與成橋線形控制提供技術支撐。
（來源：寧波軌道交通 ）
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